সবুজ সাফ করে বন্দর, সেনাঘাঁটি আর শহর নির্মাণ, সমুদ্রে ড্রাগনের রক্তচাপ বাড়াতে দ্বীপ জুড়ে ‘দক্ষযজ্ঞে’ ভারত!

আজকের দিনে ভারতের ট্রান্সশিপমেন্ট পণ্যের প্রায় ৭৫ শতাংশই পরিচালিত হয় বিদেশি বন্দর থেকে। এর মধ্যে কলম্বো, সিঙ্গাপুর ও ক্লাং বন্দরের উপর ভারতের ট্রান্সশিপমেন্ট বাণিজ্যের ৮৫ শতাংশ নির্ভরশীল। গালাথিয়া উপসাগরীয় বন্দর তৈরি হলে নয়াদিল্লির ট্রান্সশিপমেন্ট খরচ বাঁচবে প্রায় ২০ থেকে ২২ কোটি টাকা।

সূত্রের খবর, এই বন্দর নির্মাণে ৪১ হাজার কোটি টাকা খরচ করবে কেন্দ্র। মোট চারটি পর্যায়ে এটি তৈরি করা হবে। প্রথম পর্যায়ের কাজ শেষ হলেই বন্দরটি চালু করবে নয়াদিল্লি। ২০২৮ সাল নাগাদ এটি চালু হবে বলে মনে করা হচ্ছে।

প্রথম পর্যায়ের কাজ শেষে ২০২৮ সালে গালাথিয়া উপসাগরীয় বন্দর চালু হলে এটি ৪০ লক্ষ ‘টোয়েন্টি ফুট ইক্যুইভ্যালেন্ট ইউনিট’ বা টিইইউ নিয়ন্ত্রণ করতে পারবে। পুরো বন্দরটি তৈরি হয়ে গেলে তা বেড়ে দাঁড়াবে ১ কোটি ৬০ হাজার টিইইউ-তে। প্রথম পর্যায়ের জন্য আনুমানিক খরচ ১৮ হাজার কোটি টাকা ধার্য করা হয়েছে।

প্রথম পর্যায়ে বন্দর নির্মাণের পাশাপাশি ড্রেজ়িং, ব্রেকওয়াটার তৈরি, পণ্য রাখার এলাকা, একাধিক ভবন এবং যন্ত্রপাতি ইনস্টলেশনের কাজ সম্পূর্ণ করা হবে। পাশাপাশি, বন্দরটিকে কেন্দ্র করে একটি পোর্ট কলোনি তৈরি করবে কেন্দ্র। এলাকাটি কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলের অন্তর্ভুক্ত হওয়ায় এখানে জমি অধিগ্রহণ সংক্রান্ত সমস্যা নেই।

সমীক্ষক সংস্থা ‘ক্রিসিল মার্কেট ইন্টেলিজেন্স অ্যান্ড অ্যানালিটিকস’-এর সিনিয়র ডিরেক্টর ও গ্লোবাল হেড (ট্রান্সপোর্ট, মোবিলিটি অ্যান্ড লজিস্টিক কনসাল্টিং) জগনারায়ণ পদ্মনাভন জানিয়েছেন, গালাথিয়া উপসাগরীয় বন্দর প্রকল্পের প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে। এটি পশ্চিমা়ঞ্চলীয় পণ্যবাহী জাহাজগুলিকে আকর্ষণ করবে। ভারত-প্রশান্ত মহাসাগরীয় এলাকার অন্য ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরগুলিকে এটি প্রতিযোগিতার মুখে ফেলতে পারে।

গালাথিয়া বন্দর তৈরির সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল নির্মাণ সামগ্রী পরিবহণ। উদাহরণ হিসাবে ব্রেক ওয়াটার নির্মাণের কথা বলা যেতে পারে। এর জন্য প্রচুর পরিমাণে পাথরের দরকার হবে। এগুলি বেশ দূর থেকে আনতে হবে ঠিকাদার সংস্থাকে। এ ছাড়া এই এলাকাটি যথেষ্ট ভূমিকম্পপ্রবণ। ২০০৪ সালের কম্পনে ইন্দিরা পয়েন্ট সমুদ্রের জলরাশির তলায় চলে গিয়েছিল। পরে অবশ্য জল সরলে সেটি ফের জেগে ওঠে।

আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরকে বাদ দিলে গ্রেট নিকোবরের মেগা প্রকল্পে সামরিক ও অসামরিক দু’ধরনের কাজের জন্য ব্যবহারযোগ্য বিমানবন্দর নির্মাণকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। এ ছাড়া ৪৫০ এমভিএ গ্যাস এবং সৌরবিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্রও সেখানে গড়ে তোলা হবে। থাকবে ডিজিটাল পরিকাঠামো। পাশাপাশি, দ্বীপটির বিস্তীর্ণ এলাকা জুড়ে নগরায়ণের পরিকল্পনা করেছে কেন্দ্রের মোদী সরকার।

আয়তনের নিরিখে গ্রেট নিকোবর দ্বীপটি সিঙ্গাপুরের চেয়ে বড় এবং হংকঙের চেয়ে খানিকটা ছোট। প্রায় ১,০৪৪ বর্গ কিলোমিটার জুড়ে রয়েছে এর বিস্তৃতি। চারদিক সমুদ্রে ঘেরা হলেও এতে ছোট ছোট কয়েকটি পাহাড় রয়েছে। আছে শিরা-উপশিরার মতো বেশ কয়েকটা নদীও।

আন্দামান ও নিকোবরের সব দ্বীপে আদিবাসী আইন প্রযুক্ত হয়। গ্রেট নিকোবরকে তার বাইরে রেখেছে কেন্দ্র। সেখানে বসবাস করে শমফেন নামের একটি উপজাতি। সরকারের সঙ্গে তাদের বেশ বন্ধুত্বপূর্ণ সম্পর্ক রয়েছে। তা ছাড়া এলাকাটার অর্থনৈতিক গুরুত্বও নেহাত কম নয়। রবার, লাল তৈলবীজ, কাজু, পাম গাছের জঙ্গল রয়েছে সেখানে। দ্বীপটির এক দিকে মিলবে প্রাচীন প্রবালপ্রাচীর।

এ-হেন গ্রেট নিকোবরে মেগা প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে ১৬৬ বর্গকিলোমিটার এলাকা জুড়ে গড়ে উঠবে আন্তর্জাতিক ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর-সহ অন্যান্য পরিকাঠামো। তবে এর জন্য ১৩০ বর্গকিলোমিটারের বনভূমিকে সরিয়ে ফেলতে হবে। কাটা পড়বে ১০ লক্ষ বা তার বেশি গাছ। আর তাই আদালতের রায় সত্ত্বেও বার বার পরিবেশগত ঝুঁকির কথা বলছেন বিশ্লেষকদের একাংশ।

সংশ্লিষ্ট প্রকল্পটির দ্বিতীয় চ্যালেঞ্জ হল স্থানীয় উপজাতিদের পুনর্বাসন। যথেষ্ট সংবেদনশীলতার সঙ্গে বিষয়টি দেখা হচ্ছে বলে জানিয়েছে কেন্দ্র। প্রতিরক্ষা বিশ্লেষকেরা অবশ্য মনে করেন, গ্রেট নিকোবর দ্বীপে নতুন বন্দর এবং সামরিক ছাউনি তৈরি হলে ভারত-প্রশান্ত মহাসাগরীয় এলাকায় বাড়বে নয়াদিল্লির প্রভাব। পাশাপাশি, সামুদ্রিক বাণিজ্যে চিনকে টক্কর দিতে সুবিধা হবে কেন্দ্রের। ভবিষ্যতের সংঘাতের আশঙ্কার জায়গা থেকেও এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।